只有四位乘客站在靠近门处的地方

2020-05-24 06:18

市委十一届八次全会指出,关于缓解交通拥堵,“十三五”时期,必须打好缓解交通拥堵这场硬仗。要在完善治理交通拥堵总体方案基础上,分阶段推出重大治理举措,分年度实施交通拥堵治理专项行动计划。

美国纽约地铁票分为单次票、周票、月票和储值票等类型,全天不分高峰时段和非高峰时段。今年3月底,纽约地铁票价全线上涨,其中单次票价从2.50美元涨至2.75美元,周票价从原来的30美元涨至31美元,月票上涨了4.50美元至116.5美元,有效期内均可无限次乘车。

北青报记者在站台内随机采访了几位乘客,对于地铁实行错峰票价,他们的看法不一。家住传媒大学附近小区的孙女士告诉北青报记者,自己不会因此而提早出行,“上班时间都是固定的,我也不会牺牲睡眠时间提早坐车”,“要是为了减少交通费用,我可以早一点去做公交车,还方便一些呢”。而每天都坐八通线上班的吴先生则表示,自己会因此考虑错峰出行,“错峰出行也是为了自己坐车的舒适度,提早一点出门也没什么。” 文/本报记者 黄筱菁

编制落实公交专用道规划,到“十三五”末,力争实现公交专用道1000公里且连续成网。加强轨道与地面公交的衔接换乘,重点完善10个接驳场站建设。

全面推进国家高速公路网建设,建设国家高速公路约113公里。推进地方高速公路建设,建设地方高速公路约170公里。推进普通国道提级改造,提高二级及以上等级公路比例,新、改建普通公路271公里。围绕重点地区和重大活动推进市道建设,完成市道新、改建里程总计230公里。周正宇介绍,明年在中心城区推进打通断头路、畅通微循环工程。东西城是重点,朝海丰石都要加大力度,力争3—5年把中心城的断头路和微循环、次支路建设能够基本实现.。

四惠站是八通线往通州方向的起始站,也是一号线与八通线的换乘车站,平日客流较大。昨日下午,北青报记者来到地铁四惠站,在3个小时内观察了四惠站客流量的变化。

力争2020年轨道交通运营里程达到1000公里,轨道交通出行分担率占公共交通的60%以上,公交专用道里程达1000公里,中心城公交站点500米覆盖率达到95%。五环内治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统。

伦敦地铁的高峰时段为工作日上午6点至9点30分以及下午4点至7点,在非高峰期乘坐地铁比高峰时段便宜些。由于伦敦分为9个区,乘坐地铁所经区域越多,收费越贵,不同区域低峰时段的优惠幅度也不相同。通过伦敦交通局官网公布的票价信息,北青报记者发现,低峰时段地铁票的优惠幅度从5折到9折不等。

日本东京地铁全天也不分高峰时段和非高峰时段。东京地铁票大致分为普通车票、回数券、月票、pasmo卡、一日券和换乘车票等类型。普通车票即单程票,换乘线路需购买换乘车票,而回数券则可以在各车站的自动售票机按乘车距离购买。

昨日,市交通委主任周正宇表示,明年在小客车的调控政策、机动车的限行措施、拥堵收费的试点、地区错峰上下班等方面计划有新的政策出台。地铁将在部分线路上试点低峰优惠票价。

对于这个时间段地铁八通线的乘车感受,市民刘女士表示“很舒适”。她告诉北青报记者,在非高峰时期坐地铁,既不用排长队,车里又不会拥挤,“觉得太舒适了”。

15点47分,在5号屏蔽门前排队的人比之前略多,有19人,车厢内较为通透,透过车窗能看见坐在面对屏蔽门方向的乘客。

力争2020年北京市轨道交通网络规模达到27条线、总长982公里。推动通勤圈范围内市郊铁路建设,推动接驳换乘设施建设,落实p+r停车设施规划用地。周正宇介绍,明年在建地铁将达到300公里。

15点55分,列车进站时,站在5号屏蔽门前等车的乘客约有18人,有乘客上车后发现没有座位可坐后,快速走下列车。在这半小时内,5号屏蔽门前的乘客数量并无变化,车厢内站着的乘客可自由走动。

目前北京地铁早高峰时间为早7点到9点,晚高峰为17点至19点。各个站点因为客流情况的差异有所不同。目前尚未确定低峰优惠的时间段和折扣。

美国首都华盛顿地铁实行浮动票价制,将全天分为高峰时段和非高峰时段。其中工作日的高峰时段为运营起始时间至上午9点以及下午3点至7点,周末的高峰时段为午夜至运营结束。个人单程票价根据里程从2.15至5.90美元不等,非高峰时段票价在1.75到3.60美元之间,优惠幅度约为6折至8折。

市交通委主任周正宇介绍,现在已经在制定北京市机动车停车管理条例,将来在停车方面就是停车的立法。制定北京市交通拥堵治理条例,限制的一些措施要通过立法来实现。

四惠站高峰期时每个屏蔽门旁都增加了疏导员 摄影/本报记者 袁艺

推动智慧交通建设,交通大数据应用,推动跨部门数据融合共享。推进基于云计算的大数据挖掘分析应用。推进交通行业数据资源开放。综合交通信息社会化服务,推进综合交通信息服务app建设。推进社会化的互联网+出行服务。

傍晚18点,北青报记者再次来到四惠站,由于正值下班高峰,车站里的人流较15点明显增大,每个屏蔽门旁都增加了疏导的工作人员。同样,在相同方向的5号屏蔽门前排队的乘客有34人。18点10分,排队的乘客达到39人,队伍长达近3米。18点15分,5号屏蔽门前的乘客多了起来,约43人,当列车停靠开门时,站在队伍中间的两位女性乘客被后面的人流推进了车厢。18点22分,北青报记者观察到,排到队伍最后的乘客已接近对面方向候车处的黄色安全线内,从对面方向下车的乘客只能贴着屏蔽门走。

15点30分,开往土桥方向的八通线列车进站,北青报记者在5号屏蔽门前统计了候车的人数,为15人,上车的乘客大都有座位,只有四位乘客站在靠近门处的地方。15点40分,同样在5号屏蔽门前等待上车的乘客约有16人,列车进站后,多数人坐在了座位上,有六位乘客站着,其中一位女士不满意自己站的位置,转了一个身,由车厢中部大步走到了车门扶手处。

明年要在地区错峰上下班等方面有新的政策出台。地铁将配合年底轨道交通新线开通试点低峰优惠票价。线路为八通线部分车站和昌平线一期五个车站。

“这么多人,你平时都这么回家的吗?”外地来北京看望女儿的陈先生面对等车的人群,转头问一旁的女儿。而被夹杂在人群中的传媒大学学生小王,等待了三趟列车,才最终进到了车厢。

目前,北京已经有两个合法的网络平台,一是飞嘀,它是专门用网络做普通出租车的约租,还有就是首汽约车,这是合法的网络平台,它现在做高端一点的约租车,价格是市场化的。

市交通委主任周正宇介绍,下一步要积极推行分时租赁。“用手机可以在任何地点租车和还车,现在已经有了一些试点,包括中央机关和市政府机关。下一步要积极推进,配合公车改革,就不用到租车场站租车和还车了,马路上、停车场都可以,按照时间可以匹配,国外是用卡开车门,我们现在拿手机开车门,这是我们下一步的新业态,要推行的。”

据市交通委介绍,以此为指导,北京交通具体发展目标和指标如下:构建一刻钟生活圈:1公里半径范围主要采用步行;3公里半径范围主要采用自行车;5公里半径范围主要采用公共交通。构建一小时城市交通圈:15公里半径范围主要采用地铁+公交;30公里半径范围主要采用地铁;50公里半径范围主要采用市郊铁路+小汽车。构建一小时京津冀区域交通圈:100公里半径范围主要采用市郊+城际铁路;300公里半径范围主要采用城际+干线铁路。